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Stevens P18 lite Pinion, Upright pour Nordkapp 3.0 été 17

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  Lien vers ce message 07 Janvier 2017, 14:46
Oui, on peut dire ce que l'on veut,
mais hormis la haute-couture,
on n'a jamais à l'achat ce qui correspond à ses besoins
qui sont définis et compris après des milliers et des milliers de kilomètres.
C'est quand on est entre la toundra et le permafrost,
où il n'y a plus d'habitation que tous les 80/100 km
que l'on peut le mieux ressentir (pas analyser) ce qu'il faut.

Ma nouvelle draisienne avec Pinion est commandée,
je la reçois normalement dans une semaine,
et j'ai déjà dépensé beaucoup de sous en plus par avance en pièces avec lesquelles je vais la modifier.
Ces pièces sont arrivées avant le vélo.
C'est énormément cher que tout ceci, mais au moins je fais quelque chose de mes vélos.

Mes 6 voyages arctiques, dont
1 fois le Cap Nord en 2014 avec un prototype personnel trike HPV Scorpion FS 20' + Pinion 18 et dérailleur 3V,
et 1 autre fois le Cap Nord en 2016 avec un Simplon Kagu HD de globe-trotter,
m'ont appris que l'on peut faire mieux. Il faut aussi compenser avec l'âge, j'ai 63.

Même si mon expédition de l'été 2016 a été la meilleure physiquement et mentalement
avec une moyenne de 16,36 km/h sur 2865 km et un dénivelé cumulé de 18.166 mètres,
la mécanique plus affinée peut, je pense, m'offrir mieux.

Comme écrit dans mon thread précédent sur mon Trike Scorpion,
le rendement a été énormément augmenté pour moi avec un vélo droit par rapport au vélo couché.
Personne ne comprend, sauf mes genoux.

Ce qui me manquait avec mon Simplon Kagu HD cet été
était des vitesses plus rapprochées pour coller à chaque dénivelé.
Avec un Pinion 18 les écarts constants entre les 18 vitesses sont de 11,34%
et on change tout le temps de vitesse en fonction de la pente et des vents
pour rester dans le sweet-point qui est chez moi vers 88 tours-minutes.
Avec ce sweet-point sur le plat j'ai seulement un développement de 6,49 mètres avec le Simplon.

Le Stevens de Hambourg à roues de 28' sera adapté pour que de la vitesse 1 à 18 j'ai un spread de 1,01 à 6,44 mètres.
Il ne va pas vite, 34 km/h à 88 RPM, mais il monte.
Et ce n'est même pas la peine de penser au Rohloff à 14 vitesses, il explose en dessous de 1,33 mètre ainsi que la garantie constructeur.
Et avec le Rohloff il faut soit réduire la charge systémique soit avoir un 1er rapport encore plus long.

Pour une pente trop dure pour ma charge systémique (~~ 120/130 kgs), pousser est pénible,
mais monter avec 1,04 à 4,5 km/h est possible sur de longues distances sans s'essouffler et en restant assis.
Il aura donc fallu mettre à l'arrière une couronne de 39 dents (au lieu de 28) entrainée par la courroie en carbone Gates.
A l'avant je peux garder la couronne Pinion de 32 dents livrée d'origine.

Il y a des manivelles de 170mm, je pense mettre des manivelles de 160mm,
car le satané tunnel du Cap Nord de 11% de montée en stricte ligne droite sur 3,5 km
depuis moins 218 mètres sous la mer a été pour la seconde fois un cauchemar pour moi.
Depuis les expéditions en trike, je préfère mouliner que d'appuyer.
Peut-être qu'avec les 160mm je ne m'arrêterai pas après kilomètre Nr 1? Voir pix >>>

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20160811_130221


Le Stevens P18 lite n'atteint pas 15 kgs comme il est vendu. C'est le plus léger de sa catégorie.
C'est un vélo spuntze (où sont les vélos français?), bien sûr, même s'il est soudé en Chine.
Il va bien sûr tirer ma remorque CTZ.

J'ai acheté ce Stevens chez Rustine et Burette à Strasbourg, dont le patron n'est pas un simple revendeur de métaux,
mais a été pendant 30 ans Directeur Qualité chez Bugatti et Airbus à Toulouse. Donc il travaille selon les normes ISO 9001.
C'est le seul sur Strasbourg, avec lequel je ne me suis pas fâché.
Stevens se prononce "Stéhfèns" en hambourgeois, sinon Schtéhfèns" en haut-allemand, ce n'est pas de l'anglais.

https://www.stevensbikes.de/2017/img/slider_res/p18_lite_anodized_black.jpg
https://www.stevensbikes.de/2017/img/slider_res/p18_lite_anodized_black_angled.jpg
https://www.stevensbikes.de/2017/img/slider_res/p18_lite_anodized_black_rear.jpg

Dans le prochain billet je mets la liste des modifications faites et à venir.
Message édité 24 fois, dernière édition par Rallarros, 25 Mars 2017, 21:55  

www.hotchkiss.eu Expéditions arctiques Hotchkiss de 1925 ou trekking bike Gudereit, en HPV Scorpion fs Rohloff puis Pinion 18 vitesses, Simplon Kagu HD et Stevens Lite Pinion 18.
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  Lien vers ce message 18 Janvier 2017, 22:25
Voilà, j'ai presque fini de transformer mon nouveau vélo.

Il fait exactement le même poids que le Simplon Kagu (qui n'a "que" des roues de 26'),
et comme je n'emmènerai plus d'outillage, ni de pièces de rechange, 2 dérailleurs,
ni d'huile, ni de chaine ce sera plus léger.

Je serai plus efficace avec 18 vraies vitesses séparées de 11,34 % chacune
et avec des manivelles de 160 au lieu de 170.
Donc ça devrait aller encore mieux l'été prochain pour retourner au Cap Nord.
(Je connais quelqu'un qui s'est promis de faire 10 fois le tour du Mont-Blanc. Il en est au 4ème)

Il me reste aussi à mettre un disque Formula flottant à l'arrière et de 180 au lieu de 160.
Et une roue crantée de 39 au lieu de 28 à l’arrière.

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Stevens P18 Lite 3

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Stevens P18 Lite 4
Message édité 5 fois, dernière édition par Rallarros, 25 Mars 2017, 21:58  

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  Lien vers ce message 19 Janvier 2017, 22:39
Salut ! Très très belle monture, avec ça tu pourras peut être faire 10 fois le cap nord !

Tu nous fais rêver avec cette bête moi aussi j'ai hâte de repartir, en famille :fsb2_yes:

La transmission par courroie je n'avais jamais vu, peux tu nous en dire davantage ?

bon courage pour la suite de la préparation !

Loïc
Message édité 1 fois, dernière édition par Loic, 19 Janvier 2017, 22:40  

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  Lien vers ce message 19 Janvier 2017, 23:35
Tout ce turn-over de vélo correspond aussi à ma manière de composer avec l'âge,
ou tout au moins avec la peur que ce chiffre me fait sur le carreau.
Mais il est vrai que j'avais aussi à composer avec des pb de santé,
comme par exemple le reflux qui a fini par m'interdire le vélo couché,
ou le coude coincé qui est redevenu un peu plus souple avec du collagène.

------------------

La courroie: toute la roue arrière est sur une charnière de ~~ 1 cm pour mettre la courroie à la tension préconisée.

Quand on veut changer de roue crantée avant et/ou arrière
il faut mesurer la distance entre l'axe du pédalier et celui de la roue arrière
quand elle est glissée entièrement vers l'avant.
Puis il faut aller sur le site de Gates et utiliser son calculateur
et choisir la courroie la plus approchante.

Dès que j'ai le fouet je peux dévisser le lockring de la roue crantée arrière.
On verra si j'ai bien calculé la longueur de la nouvelle courroie.

La courroie ne fait aucun bruit et ne se détend pas.
Plus rien à huiler, le pantalon reste définitivement propre.

Aujourd'hui j'ai fait mes 21,6 km de vélo-taff.
Je retrouve le Pinion qui depuis 3 ans a reçu qq améliorations concernant le bruit interne.
Comme ma boîte est en rodage sur 500 km, je ne peux encore savoir si elle est plus silencieuse.
Celle d'il y a 3 ans était déjà silencieuse.

La roue libre de la roue arrière fait le bruit des petits trains Märklin.
Elle a 120 dents.
Message édité 2 fois, dernière édition par Rallarros, 25 Mars 2017, 22:00  

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  Lien vers ce message 20 Janvier 2017, 9:51
Salut et merci pour ces détails.

Ça semble être vraiment très intéressant cette courroie car c'est souvent synonyme de traces noires sur ses jambes/pantalons et il faut souvent la graisser. Elle est donnée pour combien de kilomètres et combien coûte l'équipement ? Le moyeu qui semble se situer dans le pédalier est un moyeu rohloff ou similaire ?
Message édité 1 fois, dernière édition par Loic, 20 Janvier 2017, 9:52  

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  Lien vers ce message 21 Janvier 2017, 0:17
Un moyeu dans le pédalier?

J'ai écrit plus haut que le pédalier à 18 vitesses est un Pinion.

C'est mon deuxième Pinion, et celui-ci est amélioré au niveau silence par rapport
à "l'ancien" du trike Scorpion HPV modifié en prototype par moi et BuSvelomo
J'étais le premier français à avoir un trike avec Pinion.
Le Rohloff ne permet pas de raccourcir le développement minimal en dessous de 1,45/1,35m
selon le poids systémique sous peine de laisser exploser ses fusibles et d'être inutilisable.

Durée de vie de la courroie Gates: entre 15 et 20.000 km, et elle ne s'allonge jamais et est sans entretien.
Le modèle CDX, qui supplante tous les autres, n'a pas besoin de tendeur ni de snubber.
La courroie CDX n'a pas besoin d'être trop tendue comme le modèle d'avant de chez Gates,
et donc les roulements à billes des éléments mécaniques subissent les mêmes contraintes qu'avec une chaine.

Le cadre s'ouvre à droite pour faire passer la courroie,
et le système à deux vis est bien solide.
C'est comme un fémur ressoudé, à cet endroit il est plus solide que dans le reste.

Pour le prix il vaut mieux que je me taise.
Et a ceci on rajoute toutes les modifications de bases ou de transmission initiale.
Message édité 3 fois, dernière édition par Rallarros, 21 Janvier 2017, 13:42  

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  Lien vers ce message 21 Janvier 2017, 15:29
Merci pour ces précisions, magnifique technologie ! En effet le prix semble être à la hauteur de la technologie développée :)

L'avenir en avance ! Attendons la démocratisation du produit mais ça me plairait vraiment d'essayer ça, j'avais déjà trouvé le Rohloff très agréable sur un pino mais là on doit atteindre le top du confort.


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  Lien vers ce message 21 Janvier 2017, 19:36
J'avais mal pesé et j'ai rectifié dans le billet précédent.
J'avais enlevé le cadenas de cadre du Simplon Kagu HD avant la pesée.

Le Stevens P18 Lite pèse exactement comme le Simplon Kagu,
alors que le Kagu n'a "que" des roues de 26',
et que le Pinion pèse 2,7 kgs.

______________________________

Pour le réglage de la tension de la courroie il y a Gates Carbon Drive Apps.

Le téléphone utilise alors son micro et affiche la fréquence émise par la courroie,
quand on la pince comme une corde de guitare.

Quand on a un "smooth & steady pedaling style" on doit avoir 42 Hz quand on a une boîte de moyeu ou un Pinion,
ou bien 53 Hz sans ces engrenages.

Quand on a un "punchy & rough pedaling style" on doit avoir 68 Hz (sans boîte ni Pinion),
ou bien 42 Hz avec boîte de moyeu ou un Pinion.

Donc en déplaçant le chariot porte-moyeu on accorde son vélo comme un facteur de piano.
C'est très précis et ça se joue à moins d'un millimètre.

C'est là que l'on constate que ce vélo fabriqué à Hambourg est de la qualité.
On peut faire du sur-mesure, mais la qualité ne sera pas dépassée sauf si le cadre est en titane.
-------------------

En réalité le Rohloff est décevant à cause de ses 14 vitesses seulement et de ses écarts entre les vitesses trop grands.
Je n'avais roulé qu'un été avec le trike Scorpion HPV et un Rohloff,
et pourtant j'avais un double-plateau en bout de bôme.

Pinion fait aussi dans sa gamme un 12 et deux 9 vitesses, mais c'est plus urbain/périurbain
Message édité 8 fois, dernière édition par Rallarros, 21 Janvier 2017, 19:57  

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  Lien vers ce message 23 Janvier 2017, 22:55
En réalité c'est du matériel conçu par la NASA ou l'ESA non ?

Toujours très pointu Rallaros et j'aime ça, un passionné qui se donne les moyens de vivre sa passion à fond !

Bonne soirée,

Loïc


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  Lien vers ce message 25 Janvier 2017, 20:37
Là, je ne sais pas de quoi tu parles.
Pour les vélos électriques il y a Maxon Bike Drive qui dérive ses moteurs du Mars-Rover.

__________________

La boîte Pinion est conçue par 2 transfuges de chez Porsche,
et leur start-up est maintenant une vraie PME
et tout est fabriqué en Allemagne.

----------------

Aujourd'hui j'ai finalisé mes transformations, mon P18 Lite est Nordkapp Ready.

J'ai estimé avec justesse la nouvelle courroie Gates, et je passe de 115 à 120 dents.
Je l'ai accordée à 42 Hz avec mon téléphone.

A l'avant le plateau est de 32 et à l'arrière il passe de 28 à 39 dents,
j'ai donc gagné 3 vitesses vers le bas,
et je pourrais encore rouler à 34 km/h en Vmax et en pédalant sur le plat, ce qui m'est de toute façon impossible.
Avec mon Simplon je ne me servais jamais du pignon de 11.
Avec la boîte Pinion P18 j'ai 2 vitesses réelles de plus qu'avec le Simplon.
Pour calculer soit-même ses braquets c'est ici.

Je n'ai pas assez fait de km pour me rendre compte si mes manivelles de 160 mm sont mieux pour moi.
Je roule tous les jours 21 km pour le vélo-taff et nous avons depuis 15 jours jusqu'à moins 10/15
à l'extérieur de Strasbourg.

-------------------

Comme je répète si souvent: je ne suis pas passionné du vélo, mais de ce qu'il me permet de faire comme expédition.
Au courant de l'année, il ne me pèse pas d'aller par toute condition climatique au boulot,
et donc de m'entrainer sans me forcer ni m'imposer quoi que ce soit. <<< La chance est là, de pouvoir aller au boulot à vélo.


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Comparaison Simplon Kagu de Nordkapp 2 été 2016 et le Stevens P18 Lite
Message édité 11 fois, dernière édition par Rallarros, 25 Mars 2017, 22:03  

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  Lien vers ce message 19 Février 2017, 19:59
Depuis des années en roulant j'entendais de manière synchrone
avec le pédalage le bruit cyclique des pneus sur la route>> pschh pschh pschh
à chaque fois que j'appuyais à droite et à gauche.

J'avais toujours pensé que les pneus Schwalbe avec flancs fins s’aplatissaient donc à chaque fois. En fait non.
C'était la suspension de selle à parallélogramme Suntour puis byschulz qui accompagnait de trop mes mouvements,
même si elle n'était pas réglée de trop vers un confort de gondole.

En réalité une partie de la poussée des jambes servait à soulever mon corps et après il retombait donc en cadence.

J'ai compris ceci avec mon tube de selle Ergon à parallélogramme en carbone.
Il n'a pas une souplesse flatteuse lors des mouvements mais absorbe lors des secousses.

Et j'ai compris ceci en même temps par un autre biais.
En effet, j'ai un peu plus de puissance qui va dans la roue
et je roule maintenant depuis Ergon plus avec la vitesse 14 du Pinion 18
et même la 15 un peu tout en restant dans mon sweet-point.
Depuis l'acquisition de ce Stevens P18 je roulais avec les vitesses 12 et 13

Si ça continue ainsi je me prépare bien pour Nordkapp 3.0

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wangenbourg 2


Ce WE je suis allé chez des potes dans les Vosges à Wangenbourg.
Mes chiffres vont faire rigoler tout le forum, bien sûr.
J'ai fait 87,5 km en 5h26 à 16,03 de moyenne avec un dénivelé positif cumulé de 660 mètres.
Pour moi c'est bien et mieux d'au moins 3/4 d'heures pour ce parcours.
Ma remorque était lestée à 17kg poids total roulant en configuration expédition arctique.

(Photo: roue crantée 32 à l'avant et 39 à l'arrière, plus petit rapport = 1,01 mètre.
Carter de courroie Gates Carbone est une adaptation perso.
J'ai mis un carter de courroie car avec le Pinion la roue crantée
ne tourne jamais en prise directe et rappe donc le pantalon)

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wangenbourg 3

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wangenbourg 4

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Message édité 5 fois, dernière édition par Rallarros, 19 Février 2017, 20:09  

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  Lien vers ce message 20 Février 2017, 15:30
Merci pour ce retour et les photographies.

Comme quoi un petit détail peut faire baisser le rendement de façon importante ! En tout cas encore une fois ta monture fait rêver. Le meilleur de la technologie au service d'un passionné.

@bientôt et bonne continuation dans ta préparation.


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  Lien vers ce message 25 Mars 2017, 16:08
J'ai fait un peu plus de 1500 km depuis l'acquisition et la transformation de mon Stevens Lite P.18

Cet hiver était pénible à cause de plus de 3 semaines d'inversion de température et d'un chapeau de pollution.
Pour mon vélo-taff de mes 21,6 km journaliers dans la campagne plate je ne roulais plus qu'à 14 km/h de moyenne,
je devais m'arrêter 2 à 3 fois le coeur palpitant et la respiration bloquée comme si je montais dans les Hautes-Vosges,
et j'avais un cathare noir comme jamais de toute ma vie.
Ce n'était donc pas des conditions pour tester et éprouver les choix de transformation pour mon nouveau vélo de voyage.

Mais tout est revenu dans l'ordre, et même mieux. Je croise à 19,5 et 21 kmh de moyenne sur le plat au quotidien. Pour moi c'est très bien.
Le choix du "plateau" d'origine de 32 et d'un "pignon" de 39 est le bon pour mes besoins et mes capacités.
Le choix des pédivelles de 160 mm au lieu des 175 d'origine est excellent pour moi
qui suis toujours vers 90 tous-minutes depuis mes 3 années en vélo couché.
Je suis toujours dans la vitesse 14 ou 15 sur le plat.

Avec la courroie Gates c'est comme pédaler dans de la compote.
On ne sent rien dans les pieds, on n'entend que les pneus, et il n'y a aucune trace d'usure ni de saleté de chaine.
La courroie est donnée pour 15 à 20.000 km.

C'est la 1ère fois que je n'ai pas à changer une selle. Il y a une Selle Royale Viper avec du gel et qui est bien fine.


La boîte Pinion 18 est encore meilleure que celle que j'avais il y a 4 ans
sur mon vélo couché HPV Scorpion que j'avais fait modifier à cet effet à Berlin.
J'étais le 1er et le seul en France avec un tel assemblage, et la boîte Pinion venait d'arriver sur le marché.
Aujourd'hui cette boîte est meilleure, plus silencieuse et n'a pas de "ratés" d'enclenchement
comme la 1ère version pouvait l'avoir de très rares fois il y a 4 ans.
Les vitesses passent encore mieux en montant ou en descendant, mais je fais toujours ma micro-pause entre chaque rapport,
car comme collectionneur et grand voyageur en voitures des années 20/30 j'aime la mécanique.
La boîte a des câbles normaux pour le changement et plus le filin d'acier.

Donc, comme ce Stevens me permet de rouler encore mieux qu'avec mon Simplon Kagu HD à roues de 26",
j'ai encore plus de courage et d'ambitions que l'été dernier
et je prendrai pour Nordkapp 3.0 une route encore plus tracée au fil à plomb,
cette fois avec un départ du Danemark (Gedser) et une traversée totale de la Suède depuis Göteborg
sans crochet par la Finlande pour alléger les montées comme l'été dernier.
La distance pour aller du sud au nord sera la même, mais il n'y aura plus 3 fois des moyennes traversées en ferry.
Dommage, ma mémé était danoise et j'ai été champion universitaire régional de voile sur 505.
Les traversées en ferries sont toujours de bonnes occasions de changer de rythme.
Cet été il me faudra du courage pour rouler plus de 2400 km entre les sapins.
Mais comme j'apprends le suédois depuis 4 ans, je bavarderai le soir au camping.
Et au moins une telle route va me permettre d'éviter les milliers de gogols qui montent au Cap Nord en mobile-home.
Il faudra donc que j'invente quelque chose pour la redescente dans la nuit pour faire de la haute mer.

Ci-dessous la carte.
Avant Alta il y a une superbe descente de 580 mètres d'altitude
dans un canyon très serré est très pentu sur 5 ou 6 kilomètres. Déjà, juste pour cela je repasse par là.
De Alta au Nordkapp il reste environ 300 km avec la superbe traversée du Platået entre Alta et Skaidi,
qui est pour moi l'endroit où je suis le plus heureux sur la terre.
Il n'y a rien d'autre que de la toundra et quelques maisons en bois de Saamis (Lapons).
A la hauteur de Alta, mais sur la cote est de la Norvège et jusqu'au Nordkapp
il y a ce merveilleux Fjord appelé Oldefjord de 200 kilomètres avec de forts vents
et qui est bordé de la fameuse Alta Stone, cette ardoise vert-métallisée.

Et il y a au bout toujours ce p****n de tunnel de moins 218 mètres sous la mer avant Honningsvåg
ou je ressors toujours en pleurant de joie après cette dure épreuve.
Mais comme je n'aurai aucun outillage, mon attelage sera aussi plus léger,
avec ce vélo qui est lui-même un peu plus léger.
J'aime toujours refaire quelques portions de route déjà faite,
car j'aime à rencontrer des habitants du coin qui m'ont accueilli chez eux.

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Nordkapp 0.3 été 2017   b
Message édité 15 fois, dernière édition par Rallarros, 25 Mars 2017, 22:20  

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Je suis double Cap-Nordier.
 
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  Lien vers ce message 28 Mars 2017, 15:57
Salut Rallaros et merci pour ce message concernant ta préparation et ton ressenti sur ton super vélo à courroie !

Merci également pour la carte et le détail du parcours car nous aussi un voyage à vélo dans le nord de l'europe ça nous tente depuis longtemps. Peut être un jour lorsque nous partirons pour un tour d'Europe en famille !

En attendant, continue bien ta préparation et fais nous encore rêver.

Loïc


On ne va jamais aussi loin que lorsqu'on ne sait où l'on va...
 
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